基（jī）于这个古老的理念，根（gēn）据物流发展的（de）实（shí）践，在十年前我（wǒ）提（tí）出了先行物流（liú）理念，提出物（wù）流（liú）在（zài）经济发（fā）展（zhǎn）布局、供应链产业（yè）布局中要先（xiān）行布局物流（liú）体系；在生（shēng）产与销售（shòu）的流程优化中要（yào）先（xiān）行优化物流服务；在物流服务中要利（lì）用现代信息技术（shù）预测分析实现物流先行（háng），按预测计划将零（líng）散需求集（jí）约化（huà），实现提前（qián）布仓，提高物流效率（lǜ）。即从宏观布局、体系规划（huá）、流（liú）程优化到前置布仓四个层次倡导物流（liú）先行。

近年（nián）来，随着（zhe）智慧物流的发展（zhǎn），通过物联网、大数据（jù）、云计算等技（jì）术手段，前置布仓模（mó）式的（de）物（wù）流先（xiān）行模式成为创新（xīn）热点，出现了先行物流的众多经典案例，让我很是（shì）欣慰和高兴。但在更为重要（yào）的（de）宏观布局、体系（xì）规划和流（liú）程优化三个层次的物流先行一直没（méi）有（yǒu）专家研究，又让我很遗憾。老王常在（zài）一些演讲场合多次讲过先行物流，也曾写过相关文章（zhāng）。

先行物流（liú）是一个既古（gǔ）老又很新潮的物流理念，更是一（yī）个值得大力推进（jìn）的重要物流理念，老（lǎo）王今天再谈先行物流，继续推动（dòng）先行物流（liú）理念，希望能抛砖引玉，引来物流界大咖和物流企业实践（jiàn）家参与讨论和创新，大家一起推（tuī）动（dòng）先行物流发展，推动物流先行（háng）真正落地实施！

一、“宏观布局”的（de）先行物（wù）流

先（xiān）行物流的宏观布局指的是在（zài）国民经济发展的（de）宏观布局中（zhōng）就要体现“物流先行”的理念。物流（liú）是服务业，上游服务于制造业，下游连（lián）着消费者（zhě），在宏（hóng）观层面贯（guàn）彻（chè）物流先行理念，首先考虑物流的宏观布局，首先建设物流的基础设施体（tǐ）系，对国民经济发展极为重要。

1、物（wù）流（liú）基础设施先行：要想富，先修路。中国经济增长的一（yī）个主要经验（yàn）就是物流先（xiān）行，突（tū）出的就是物流（liú）基（jī）础设施先行。目前中（zhōng）国正在把这个经（jīng）验向全世界推（tuī）广，希（xī）望中国经验带（dài）动世（shì）界（jiè）经济发展。这个经（jīng）验（yàn）大家都（dōu）知（zhī）道，老王在此（cǐ）略过，不展开讲了。

2、产业布局物（wù）流（liú）先行：在产业布局方面通过物流先行促进当地经济发展。重庆的（de）案例极为经典，在世界具有较大影（yǐng）响，曾吸引了基辛格等专门考察重（chóng）庆（qìng）的做法与经验。但是（shì），中国（guó）经济专（zhuān）家和物流专家（jiā），估计对这一案例并（bìng）不太清楚，老王就多啰嗦几句。

重庆近（jìn）十年（nián）来经济（jì）增（zēng）长进入了快速期，在国民（mín）经济进入新（xīn）常（cháng）态和地方政局出现大变动情况（kuàng）下（xià），重庆的经济多年来仍能保持一（yī）枝独（dú）秀，GDP增长速度能够长期（qī）保持全国领先，其根（gēn）本（běn）原因是什么？老王从物流角度归纳的是（shì）：重庆在产业（yè）布局上体现了物流先（xiān）行。

中国沿海经济在改革开放（fàng）环境下（xià）为什么发展迅速，就是（shì）因为具有（yǒu）巨大的物流（liú）优（yōu）势，通过（guò）国际（jì）贸易的改革（gé）开放，和（hé）沿海地区“两头（tóu）在外”的产业（yè）集聚巨大的物流（liú）优势，迅速发展起来。重庆处（chù）于中国西（xī）部，内（nèi）陆地区，制（zhì）造（zào）业原（yuán）材料和零部件配套，需要从沿海地区运到内陆地区（qū），大幅（fú）增加（jiā）了物流成本，从而与沿海地区（qū）相（xiàng）比就（jiù）丧失了竞争力。此（cǐ）外，如果生产的产（chǎn）品还需要运到（dào）沿海（hǎi）地区，再发往（wǎng）全世（shì）界（jiè），其物流成本费用更高。这也是改革（gé）开放以来沿海（hǎi）地区快速（sù）发展，而很多内陆（lù）地区一直（zhí）难以发（fā）展起来的主要原（yuán）因（yīn）。

重（chóng）庆是怎么解（jiě）决这个问（wèn）题的，其核心就是产业布局物流（liú）先行。配套零部件从沿海运到内地不（bú）是物流费用高吗（ma），那我就把“两头在（zài）外”搞成（chéng）“一头在外（wài）”，在重庆当（dāng）地我就搞配套（tào）产业集聚区，把供应链核心企业与配（pèi）套企业一起招商到重庆，当地配套（tào），这样供应链（liàn）的物流（liú）成本（běn）比沿海地区都低了。这就是物流（liú）先行的产业布局。通过全产业链配（pèi）套（tào），缩短供应（yīng）链，大（dà）幅度降低物（wù）流成（chéng）本，体现（xiàn）的（de）是供应链（liàn）体系建设（shè）的大手笔。

那么，产成品也（yě）是全（quán）球化的，也（yě）要发往全世界，作为（wéi）内陆地区，把生产（chǎn）生（shēng）出来的产成品再运往沿海向（xiàng）全世界配送也会（huì）带来成本的上升，也缺（quē）乏竞争力啊。重庆是怎（zěn）么解决的呢？还是靠物流先行（háng），先考虑成（chéng）品全球配送的物流先行优（yōu）化。这个优化一定要走海（hǎi）运吗？产成品的应用客户又不是在海上（shàng），而是在（zài）陆地（dì），沿海地区（qū）海运有优势，重庆还走海运就是（shì）劣势了。因此（cǐ），这一物流难题（tí）激发了专家智慧：搞（gǎo）“欧亚（yà）大（dà）陆桥”啊，重庆（qìng）在西部，直接（jiē）通过（guò）古丝绸之路的铁路运输，把货物发往欧（ōu）亚大地，再到西方，就不用运到沿海再（zài）走海运发往全世界了，这样运输时效（xiào）还比海运（yùn）快，覆盖面积广。因此，重庆市黄奇帆市长根据专家建议，通过物（wù）流先行的产业布局，开始大力推动“欧亚大陆桥（qiáo）”开（kāi）发计划，最先开通“渝新欧（ōu）”的中欧班列。这个“欧亚大陆桥计（jì）划”就（jiù）是一带（dài）一路（lù）的前身，是对（duì）发（fā）展（zhǎn）一带一路的前期探索（suǒ），更是今后（hòu）中国内陆地区大发（fā）展的物流大通道。

3、大通道互联互通的物流先（xiān）行：物流基础设施建设重点在物流大通道（dào）建设。在物流大通（tōng）道建设时如果（guǒ）有物流先行的思想，会带来巨大的成效，影响（xiǎng）千秋万代，如果缺乏物流先（xiān）行理念（niàn），就会带来巨大问题，这些（xiē）问题就（jiù）会长期存在，难以（yǐ）解决，成为物流（liú）发展永远的痛。

这方面有一个（gè）突出的例子。当年我们建设南京长江大桥（qiáo）时，没有物流先行的理念，也没有（yǒu）与未来的长江物流大通道给出（chū）超（chāo）前的规划，就（jiù）造成了现（xiàn）在的一条大桥锁（suǒ）长江，万吨（dūn）巨轮不（bú）能沿（yán）长江而上，到了（le）南京附近需（xū）要大船（chuán）倒小（xiǎo）船，带（dài）来了物流成本巨（jù）大（dà）的提升。

在2012年前后，南京长江大桥一桥锁长江问（wèn）题曾引发了当（dāng）时重庆（qìng）副（fù）市长黄奇帆与南京（jīng）副市（shì）长蒋裕德的一番舌剑（jiàn）唇枪，引起巨大（dà）争议（yì）。黄奇帆曾公开场合要求拆（chāi）除南京长江大桥，打通长（zhǎng）江（jiāng）黄金水道（dào），推（tuī）动长江上游内陆（lù）地（dì）区经济发展，但蒋裕德则以“大桥五（wǔ）十年都不会炸”作响（xiǎng）应（yīng）。蒋裕（yù）德指出，把长江上的几（jǐ）座（zuò）老桥拆（chāi）掉实际上恐（kǒng）怕很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空（kōng）为24米（mǐ），一般的船只没法通过（guò）大桥开（kāi）往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南（nán）京长（zhǎng）江大（dà）桥再用50年（nián）也无问题。

类（lèi）似的例子太多了，现在发展公铁联（lián）运，但公路港与铁路站点相聚（jù）很远，难以（yǐ）相通（tōng），铁路（lù）与沿海港口不（bú）匹配，产业与需求不（bú）匹配等（děng）先天物流缺陷严重影响着（zhe）经济（jì）发展，成为永远的痛，往往就（jiù）是在（zài）物流大通（tōng）道建设（shè）中缺乏物流先行理（lǐ）念，大通道建设不先（xiān）考虑物（wù）流问题带来的。

二（èr）、供应链（liàn）体系规划（huá）的物流先行

企业供应链（liàn）的体（tǐ）系规划与企业选（xuǎn）址，更（gèng）需要让物流（liú）先行，优先考虑物（wù）流体系（xì）配套，考虑供应链（liàn）物流体（tǐ）系（xì）的优化（huà），在企业供应链（liàn）物（wù）流体系基础上进行选址，进行供应链体（tǐ）系建设，这是很多著名的公司（sī）在发展中坚持（chí）的重要原则。

十几（jǐ）年前，老（lǎo）王在与麦（mài）当劳物（wù）流服务商夏晖公司当时的物（wù）流（liú）总监李万秋交流（liú）时，就了解（jiě）到麦（mài）当（dāng）劳开店选址首先考（kǎo）虑的就是物流先行，先从（cóng）物（wù）流（liú）体系（xì）规划角度分析与考察。一是（shì）考（kǎo）虑供应链中原材料供（gòng）应（yīng）网络（luò），在哪里（lǐ）布（bù）局养（yǎng）鸡场，哪里采购（gòu）或布局土（tǔ）豆种植基地，二是（shì）考虑物流配送节点（diǎn），考虑哪里建立物流中心，物流中心覆盖多（duō）少（shǎo）门店，门店（diàn）什么时间（jiān）送货顺（shùn）畅，送（sòng）货路径如何（hé）优化，配送过程如何快（kuài）速衔接。在考（kǎo）虑了这些问题的（de）基础上，再（zài）考虑门店（diàn）的区域发展战略和门店选（xuǎn）址。物流（liú）先行让麦当劳成为（wéi）全球（qiú）供应（yīng）链领先者（zhě），在2017年全球供应链25强排名第（dì）二（èr）。

2018年沃尔玛蝉（chán）联（lián）世界（jiè）500强（qiáng）第一名，在（zài）世界供（gòng）应链排名（míng）中也进入25强。沃尔玛（mǎ）在供应链体系建设中坚持（chí）物流先行理念，非常重（chóng）视物（wù）流基础设施（shī）网络（luò）在供应链（liàn）体（tǐ）系中的（de）支撑作（zuò）用。沃尔玛（mǎ）在设置新卖（mài）场时，尽量（liàng）让卖场设在配送中（zhōng）心附近，以（yǐ）缩（suō）短（duǎn）送货时（shí）间，降低送货成本。沃尔玛非诚重视供应链体（tǐ）系建（jiàn）设（shè）中物流（liú）配送中心建（jiàn）设，尽量（liàng）让一个配送中心可以满足100多个附近周（zhōu）边（biān）城（chéng）市的销（xiāo）售网（wǎng）点的需求，并保（bǎo）证运输的（de）半径既比较短又比较均（jun1）匀（yún），基本上是以320公里为一个商圈建立一（yī）个配（pèi）送中心。沃尔玛在美国拥有62个（gè）以上的配送中心，服务（wù）着4000多家商场，从（cóng）任何一个中（zhōng）心出发，汽车可在一（yī）天内到达它所（suǒ）服务的商店。

还有一个对老（lǎo）王影响很深（shēn）的案例（lì），就是当年宝钢公（gōng）司（sī）在选址时（shí），是选择内陆地区还（hái）是选择在沿海，曾引起巨（jù）大争论，尤（yóu）其在宝山选址，由于需（xū）要处理地基，建设资金（jīn）较大，引起广泛争议和讨论。当时很多人是（shì）不理解宝钢为什么必须建在沿海（hǎi）。但是，考（kǎo）虑到（dào）宝钢发（fā）展的，铁（tiě）矿石原材料都将需（xū）要大量（liàng）进（jìn）口，建在沿（yán）海（hǎi）地区能（néng）够节省大（dà）量物流的成（chéng）本，甚至可以从万吨巨轮卸货（huò）时直接架设快（kuài）速通道进入宝钢生（shēng）产区（qū），这是宝钢选址（zhǐ）的主要理（lǐ）由，事实证明，从企业供应（yīng）链体（tǐ）系（xì）建设（shè）角度（dù）物流先行宝钢做（zuò）对（duì）了。

三、企业流程优化中的物流先行

不论（lùn）在（zài）制造（zào）业还是零售（shòu）业，在企业内（nèi）部流程优化角度，也要首先考虑物流的优化，也要坚持（chí）物流先行，这也在很多企业实践中得到（dào）了（le）证明。

当年，物流理念刚刚传入（rù）中国制造业的时（shí）候，国外专家就一直强（qiáng）调在厂区规划中要物流先行（háng），先做物流规（guī）划再做生产流（liú）程规划，当年很多企业很不理解。

因为不理解（jiě），就（jiù）出现很多问题（tí）。如（rú）：企业生（shēng）产线U型，却把（bǎ）物流（liú）配送站建在（zài）U型的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂内物流配送就（jiù）出现永远的（de）绕远；如有的U型（xíng）开口处（chù）不考虑（lǜ）配（pèi）送小车的运输方便，配送车辆（liàng）进不到内侧（cè）配送物料，智能（néng）生产线建成后（hòu）再拆（chāi）除部分（fèn）设备（bèi）。也有的（de）生产线与厂内配送仓库不衔接等等问题。

同样，物流先行的生产流程规划（huá），企业内物流自动化立体库（kù），厂内（nèi）配送物料站，零部件配送仓库（kù）都优先考（kǎo）虑，先行布局，在此（cǐ）基础（chǔ）上（shàng）规划生（shēng）产流程，甚至厂区（qū）生（shēng）产线围绕配送中心优化流程设计，出现了很多优秀案例，大幅度（dù）降低了物流成本。

四、前置布仓的物（wù）流先行

互联网+让（ràng）互联（lián）网（wǎng）成为基础设施，带来的创新爆点（diǎn）是产业生态在互联网基（jī）础设施上的链接和重（chóng）构。链接（jiē）打破了边界，重构改变（biàn）了业态，正推（tuī）动这社会经济（jì）的向数字化和（hé）智慧（huì）化方向变革（gé）与发展（zhǎn）。

在（zài）智慧物（wù）流领域，通（tōng）过物联网、大（dà）数据、云计（jì）算、人（rén）工（gōng）智能（néng）等技术手段，提（tí）前（qián）预测物流需求高峰期（qī）的（de）流向与流量，在预测基础上提前（qián）进（jìn）行（háng）计划布仓，实现了“单未下，货先（xiān）行”，提前（qián）将（jiāng）客户即（jí）将在（zài）高峰期（qī）购买的产品提（tí）前进入客户所在的城市物（wù）流仓库中（zhōng），实现“前置布仓”。这就（jiù）是前置布（bù）仓的物（wù）流先行，在双十一等物流爆发增长的高峰期的电子商务物流配送（sòng）中（zhōng）起到了巨大的作用，大大缓（huǎn）解了高峰期物流的压力，减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照（zhào）计划批量配送与作业运（yùn）筹，实现了电子商务物流的随机性、零散性、货单小（xiǎo）的（de）物流（liú）需求集约（yuē）化运作，大大降低（dī）了（le）物流成本，提升了物流体验，成为新零售时代电子商务智慧物流的经典案例和创（chuàng）新模（mó）式。关于前置仓带来（lái）的（de）物流模式创新套轮（lún）的（de）人够（gòu）多了，老（lǎo）王不再详细阐述。

前（qián）置布仓的物流先行不（bú）仅仅（jǐn）体现在（zài）电商（shāng）物流的一种模（mó）式（shì）。再举一例，西部宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓储用地极为（wéi）便宜，仓储费用也很低，在这些地区的铁路货运（yùn）站建设大量仓库，对于发往（wǎng）这些地（dì）区的大（dà）部分（fèn）产品，完全可（kě）以（yǐ）通过火（huǒ）车运输大批量运送到当（dāng）地，前置布仓。一（yī）方面火车运费（fèi）便宜，二是（shì）当地（dì）仓储费用便宜。但（dàn）火车（chē）的机动性较差（chà），哪（nǎ）就在当地利用公（gōng）路运（yùn）输进（jìn）行区域配送，可以重返发挥（huī）公路运输的机动性。现在很多（duō）发往这些西部（bù）地（dì）区的货物大部分还是走公路运（yùn）输，没有考（kǎo）虑（lǜ）前（qián）置（zhì）布仓，虽然能（néng）够保证一定的机动性，但物流费用（yòng）就高（gāo）很多了。

最后老王想强调的是（shì），前置布仓的物（wù）流先行可以创（chuàng）新（xīn）出很多模式，需要（yào）我（wǒ）们举一反三（sān），在（zài）物流先行（háng）理念基础上进行更多的探索与（yǔ）创新。有了（le）这个理念，就可以会（huì）脑洞大（dà）开，创新出颠（diān）覆式的新模式。