我们正处于一个急剧变革的时（shí）代，物流园区（qū）也在不断发展变（biàn）化之中。无论市场形势、政策环境、技术（shù）条件，还是物流园区运营模式（shì）、服务方式、发展动能（néng），都在经历（lì）着前所（suǒ）未有的（de）变革。跟踪与记录行业变革、分析与研判发展趋（qū）势，是《中国物流园区发展（zhǎn）报告（gào）》（以下简称《报告》）创立的初衷。作（zuò）为了解中（zhōng）国物流（liú）园区（qū）的一个“窗口”，《报告》先后于2013年和2015年两度出版。展现在读者（zhě）面前的2018版（bǎn）《报（bào）告》，以期和业界同人一起认识变革，拥抱变革（gé）。

在本期《报告（gào）》中（zhōng），我们约请业内（nèi）专（zhuān）家（jiā）、地方政府物流工作管理（lǐ）部门以及园区和企业的代表，分别从不同（tóng）视角对变革中的（de）中国物（wù）流园区做出各具特（tè）色的观察与思考。在（zài）《报告》开篇（piān）之际，本人（rén）就自己看到（dào）和（hé）想到的物流园区变（biàn）化（huà）情况作描述，以求抛砖（zhuān）引玉，讨论修正。为（wéi）了表述的方便，我把（bǎ）这些变化归（guī）纳梳理为物流（liú）园区“18变”。

第1变：贴近需求多了，盲目建设少了。物流园区（qū）的建设和运营与经济发展（zhǎn）水（shuǐ）平密切相（xiàng）关，需求推动、产业（yè）支撑是基础（chǔ）条件。近年来（lái），各地物流园区（qū）靠近商品（pǐn）市（shì）场、引进加（jiā）工企业、布局枢纽节点，向产品生产地、销售地、转（zhuǎn）运地或消费地（dì）集聚发展。那种不问（wèn）需求、“圈地再说”的（de）做法面临（lín）“无物可（kě）流（liú）”的（de）严酷现（xiàn）实。

第（dì）2变：遵从规划（huá）多了，野蛮生长少了。近年来（lái），国家（jiā）以（yǐ）及（jí）地方政府发布（bù）了一系列（liè）相关规划（huá），引（yǐn）导物流园区规范发展。从这次全国物流（liú）园区调查结果（guǒ）看，绝大多数园区按照（zhào）政府规划选（xuǎn）址布局，特别是两批、56个示范物流（liú）园区（qū）全部符合当地物流业发展规划、城乡建（jiàn）设（shè）规划和（hé）土地（dì）利用（yòng）总体规划。那（nà）些野蛮（mán）生（shēng）长、无序发展的“物流园区”,面临拆迁改造的（de）境地。

第3变（biàn）：网购快递多了，传统（tǒng）渠道少了。近年来，网上零售额年（nián）均（jun1）增（zēng）长30%以上，2017年更是达到（dào）5.48万亿（yì）元，占社会（huì）消（xiāo）费品零售总额的比重已达15%。由（yóu）此带（dài）来快递包（bāo）裹量“爆（bào）发式”增长（zhǎng），2017年已进入日均（jun1）超亿件时代。网购快递狂飙突（tū）进（jìn），对传统销售渠道（dào）形成冲击，推动着物流（liú）运（yùn）作（zuò）模式加速变革。

第（dì）4变：“轻薄短小”多了，“傻大（dà）黑（hēi）粗”少了（le）。从产业结构看（kàn），我国（guó）第三产业（yè）占比已由2011年的43.1%上升到2017年的51.6%。从（cóng）产品结构看，高技术产业（yè）、装备制造业等物流需求增（zēng）速明显加快，高耗能物流、大宗生产资料物（wù）流增速放缓。制造企业与物流企业联动融合（hé），朝着现代供应链方（fāng）向（xiàng）转型升级，物流（liú）运作货物品类转向标准（zhǔn）化、小型化（huà）和个（gè）性化。

第5变：手机导航多（duō）了，信息大厅少（shǎo）了。信息（xī）大厅曾经是公（gōng）路枢纽（niǔ）型物（wù）流园区（qū）的“标配”，大厅里人头攒动，货主与承运人通过（guò）信（xìn）息屏幕（mù）寻找合（hé）作对（duì）象。几（jǐ）乎（hū）一夜（yè）之（zhī）间，许多信息大厅变得（dé）人烟稀少，门可罗雀（què）。这不是交（jiāo）易（yì）量的锐减，而是交（jiāo）易场景的变迁。信息（xī）大（dà）厅已被智能（néng）手机、网上配货所取（qǔ）代，不（bú）以人的意志为转移（yí）。

第6变：高效运输多了，停车等货少了。随着车辆大型（xíng）化、运力规模化和车货匹（pǐ）配的（de）精（jīng）准化，运输（shū）效率（lǜ）不断提升。据中国物流与采购联合（hé）会（简称中物联）公路货运分会监测的（de）星级（jí）车队（duì）数据显示，星级车队重型牵（qiān）引车（chē）月均行驶里程为1.15万公里，其中5星级车队更（gèng）是达到1.6万公里。运输（shū）效率提升（shēng）和（hé）配货模式（shì）变革（gé），压缩了停车等货时间。

第7变（biàn）：中转分拨多了，存货（huò）待售少了（le）。订单驱动式的生产（chǎn）流通模式（shì），要（yào）求加快中转分拨，增加（jiā）客户（hù）体验（yàn）。传统（tǒng）的储存（cún）型仓库需要量（liàng）逐步（bù）减少，取而代之而（ér）起（qǐ）的是快进快出的中（zhōng）转分拨型仓库。仓储模式的变革，对仓库的布（bù）点、结构、功能、设（shè）施以（yǐ）至于周边通（tōng）道等（děng）都（dōu）提出了新的要求。

第（dì）8变（biàn）：专业细分多了（le），包打天下少了。需求结构和（hé）流通方式的变化（huà），促进（jìn）了市场细分（fèn）。快递园（yuán）区、电（diàn）商园区、冷链（liàn）园区（qū）、医（yī）药园区等专业细分的物（wù）流园区从无到有，加（jiā）快发展。园区内进驻企业根据各自业务专长深化细分领域服务，走专业化（huà）分工的路子，甚（shèn）至于出（chū）现了一批（pī）“精品（pǐn）专线”“卡车（chē）航班（bān）”。众多专业企业的集聚，为整个物流园区综合服务（wù）功能（néng）的提（tí）升创造了（le）条（tiáo）件。

第9变：跨界融（róng）合多了，固守边界少了。企业间兼并重（chóng）组、联盟合作、平台开放（fàng）日（rì）益（yì）活跃，企业群（qún）体（tǐ）迅速发展壮大。一批细分（fèn）领域的“小霸王”“独角兽”不断突破原有（yǒu）边（biān）界，跨界（jiè）竞争、兼（jiān）业融合渐成气候。快递企业涉足快运领域，快（kuài）运企业介入快递业务，物（wù）流（liú）园区服务于“仓干配”一体化，物（wù）流园区及（jí）进驻企业业务融合，服务（wù）延伸，原有（yǒu）的企业边界（jiè）越来越（yuè）模糊（hú）淡化。

第10变：生态共建多了（le），各自为（wéi）阵少了。一个物（wù）流园区进驻成百甚至上千（qiān）家企业，既有物流（liú）企业、贸易企业，也（yě）有生产和流通加工企（qǐ）业，还有为这些企业提供服务的信息服务、商务服（fú）务和生活服（fú）务企业（yè），以至于政务服（fú）务（wù）机构。众多进驻单（dān）位（wèi）你中（zhōng）有（yǒu）我，我中有你，互相依存、共（gòng）生（shēng）共荣构成了物（wù）流园区生态圈（quān），并且需要融入更（gèng）大的社会（huì）经济生态服（fú）务（wù）系统。那（nà）种自给（gěi）自（zì）足（zú），自我服务，各自为阵的“小（xiǎo）作坊”难有（yǒu）立足（zú）之地。

第11变（biàn）：多网协同多了（le），“信（xìn）息孤岛”少了。经（jīng）过（guò）前几年实践检验，越来越多（duō）的同行认识（shí）到（dào），信息可以（yǐ）通过网络传输，资（zī）金能够通过网（wǎng）络结算，但实体的物流运作还是离不开地面实体网络（luò）。“天（tiān）网”落地，“地（dì）网”上天，天地一体；运输网络与仓储网络配套，干（gàn）线网络和（hé）仓配网络衔接；信息网、资金网、物流网多网协同效应逐步显现，“信息（xī）孤岛（dǎo）”实在是孤掌难（nán）鸣。

第12变：互（hù）联（lián）互通多了，封闭运行少（shǎo）了（le）。据中物联最新调查统（tǒng）计，我国物流园区总数已超过1600家。但（dàn）这（zhè）些园区在区域分布上不均（jun1）衡，在能（néng）力利用上不充分，园区之（zhī）间封闭运行，苦乐不均，缺少联系（xì）机制（zhì）。为破解（jiě）这一难题，我们正在发（fā）起“百驿互联”行动，破解单打独斗、封闭运行格局（jú），构建物流园区（qū）互联互通服务平（píng）台，把单个（gè）园区（qū）连接起来，从整体上为物流园区网络提（tí）质増效。

第（dì）13变：铁路入园多了，远程汽（qì）运少了。多式联运上（shàng）升为国家战略，铁海、铁公、空（kōng）铁公（gōng）等多（duō）种联（lián）运方式加快发展，国家物（wù）流枢纽和多式联运（yùn）示（shì）范基地开始（shǐ）布局。铁路（lù）加（jiā）速进港入园，具有两种以上运输方式（shì）的物流（liú）园区越来越多。与此同时，国家强力治理公路超（chāo）限超载、推行公路货运车型（xíng）标准化、港口煤（méi）炭矿石集疏运“公转铁（tiě）”，远程长途汽车运输（shū）越来越少（shǎo），物流园区运输方式经（jīng）历新的重大（dà）调整。

第（dì）14变：无人技（jì）术多了，“人（rén）海战术”少了。仓储设施加快现代（dài）化改造，物流园区、配送中心、货运场（chǎng）站等节点设施提档升（shēng）级。自动化立体仓库、物（wù）流系统集成设备、输送分拣设备扩大应用，托（tuō）盘（pán）、笼车、料箱、集装箱等单（dān）元化运载工具推行（háng）标准化（huà）、循环利用（yòng）。特别是智慧物流技（jì）术蓬（péng）勃（bó）兴起，无（wú）人车、无（wú）人机、无人仓、无人（rén）码头纷纷（fēn）试（shì）水。物流技术（shù）进步，推动着物流发展（zhǎn）动能转变，“人拉（lā）肩扛”的“人海（hǎi）战术”必然退（tuì）出历史。

第15变：增值服务多了，单一服（fú）务少了。随着服务（wù）功能拓（tuò）展，园区和企业能够提供的增值服务（wù）越来（lái）越（yuè）多。仓储（chǔ）、运输（shū）、货代、配送、流通加工、分拨转运等物（wù）流服务功能，展示、交易、供应链管理（lǐ）等商流服务功能，代收（shōu）货款、质押（yā）监管、代垫运费、信用评价、保（bǎo）险保理等金融服务功能，停车（chē）、住（zhù）宿（xiǔ）、餐饮、物业、加（jiā）油、修理等生活（huó）服（fú）务功（gōng）能（néng），还有工商、税务（wù）、海关（guān）等政务服（fú）务功能。功能（néng）齐全（quán）的（de）物流园区越来越（yuè）多（duō），单一服务的路子越走越窄。

第16变：全程总包多（duō）了（le），经（jīng）营（yíng）环节少（shǎo）了（le）。随着功（gōng）能拓展（zhǎn），服（fú）务提升，越来越多的物流园区开展全程总包服务。以物流（liú）服务为中心环节，将前端的原材（cái）料采购、入厂（chǎng）物流、线边仓，中间的销售、物流仓储、配（pèi）送（sòng），到后端货款回收、供应链金融、回（huí）收返修等（děng）一体化（huà）运作，商流、物流、资金流（liú）、信（xìn）息流“四流合（hé）一”。物流园区的“一站式”服务（wù）一旦成熟，将（jiāng）开始（shǐ）发（fā）挥产业链枢纽、供应链中枢（shū）的作用。

第17变：诚实守信多了，违法失信少了。随着国家发展和（hé）改革委员会（huì）（简（jiǎn）称国（guó）家发展（zhǎn）改革委）等20部门（mén）《关于对运输（shū）物（wù）流（liú）行业严（yán）重违法失信市场（chǎng）主体及其有关人员（yuán）实施联合惩戒的合作备忘录》（发发改运行〔2017〕1553号）发布（bù）施行。政府部门依法依（yī）规对（duì）联合惩（chéng）戒对（duì）象从市场准入和政策支持、政府监管、金融守信、从（cóng）业资格、社会形象（xiàng）等方面实施多项联合（hé）惩戒措施。物（wù）流业诚信体系（xì）建设进（jìn）入法制（zhì）化轨道，违法失信（xìn）行为将寸（cùn）步难行。

第18变：国际业务多了，不出国（guó）门少了。物流园区在全（quán）方位开放的新格局下，加快国际化发展（zhǎn）步伐。以物（wù）流园区（qū）为起点的中欧班列开行量（liàng）已突破7600列，许多（duō）园（yuán）区与国外（wài）同行（háng）建立了（le）经常（cháng）性业务联系。有的物流园联合国外骨干企业（yè）开发和共享对方物流场站，有的引入国外企业进驻跨境电商交易中心，还有的规划建设国外（wài）产（chǎn）品（pǐn）中国分（fèn）拨中心和国（guó）货外销产品分拨（bō）中心。物流园区（qū）服务于（yú）国（guó）家全面开放战略，在（zài）陆海内（nèi）外联动、东西双向（xiàng）互济的新格局中发（fā）挥着（zhe）越来越（yuè）大（dà）的作用。

以上“18变”只（zhī）是笔者个人的一些（xiē）基（jī）本看（kàn）法，实际上（shàng）物流园区（qū）的变（biàn）革（gé）、变化、变动远不止（zhǐ）这些，需（xū）要（yào）读（dú）者朋友（yǒu）放（fàng）宽眼界、广开思路、深入思考。“女（nǚ）大18变，越（yuè）变越好看（kàn）”；而“物流18变，越变越难办”。如何（hé）准确地认识变化，积极（jí）地应（yīng）对（duì）变化，在变（biàn）化中实现质量（liàng）变革、效率（lǜ）变革（gé）和动力变革，推动物流业从（cóng）规模速度型（xíng）增（zēng）长实现（xiàn）质量效益型（xíng）发展（zhǎn），是一（yī）件大事、急事，也是难事（shì）、难题，有待（dài）业内同（tóng）仁上下求索（suǒ），合力（lì）破解。

本（běn）书的框架结构（gòu）在前两本《报（bào）告》的基（jī）础上（shàng）略有调（diào）整，由综合篇（piān）、专题（tí）篇、地区篇、政策篇和调查研（yán）究（jiū）篇等五（wǔ）个篇章组成。同（tóng）期出（chū）版的《示范物（wù）流园区创（chuàng）新发展报告（2018）》，收录（lù）了第二（èr）批示范物流（liú）园区（qū）的创新做（zuò）法与示范特色，也可以看作是本书的“案例（lì）篇”。《报告》意（yì）在全面（miàn）、系统（tǒng）、准（zhǔn）确地反映我国物流园区发展状况（kuàng），分析存在问题，研判发展（zhǎn）趋势，为政府决策部门，物流园区投（tóu）资商、运营商（shāng）、设备提供商、入驻企（qǐ）业（yè）及国内外投资（zī）机构等提供参考，也可作为物流类专业院校、相关研究人员（yuán）以及高级物流管理人员的参考（kǎo）用书（shū）。

在本书编辑过（guò）程（chéng）中，得（dé）到了（le）国家发展改革委（wěi）等有关部门的指导，各（gè）地政府物（wù）流（liú）工作（zuò）牵头部（bù）门、物（wù）流行（háng）业（yè）协会的（de）支持，中物联物流园区专（zhuān）业委（wěi）员会（简称物流园区专（zhuān）委会（huì））会员单位提供（gòng）素材，物流园区专委会专家委员会（huì）姜超峰（fēng）、冯耕中、张晓东、邬跃、陈丽华、宫之光（guāng）等各位（wèi）专家参与组织策（cè）划、编（biān）写和（hé）审（shěn）核稿（gǎo）件（jiàn），中国财富出版社在此期间一直通力配合。在此，我代表编辑出版（bǎn）单位一并表示衷心地感谢（xiè）。

物流园（yuán）区发展（zhǎn）是一个理论与实践并重的全（quán）新课题，就（jiù）我（wǒ）们现在所掌握的情况和认（rèn）知（zhī）水平，还不足以做出精准的描述和（hé）深入的研究。书（shū）中尚存许多疏漏和不妥之处，敬请各位（wèi）不吝赐教。

（作者系中国物（wù）流与采购联合会（huì）副会长，本文为《中国物流园区（qū）发展（zhǎn）报告（2018）》撰写的（de）前言。来源：中国物流与采购联合会（huì）物流园区专（zhuān）业委员会）

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